不会在某一点上堆积 。飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样飞机 窗子越小，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，飞机增压时  ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户原来，圆角因和圆形没有尖锐的不样角  ，当时的飞机舷窗大多是方形 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，让门越压越紧  。 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现 ， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度。会发现它并非标准的方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点 。迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。这些看似简单的细节 ，仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角 ，舱门会向外推挤，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞。四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，打个比方，