上世纪五十年代 ，飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户问题很快出现了 。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，而外部空气极其稀薄。后原喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形  。这个看似不起眼的椭圆设计 ， 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，压力不断在四个尖角上堆积  ，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。改进和进化的过程 。然而，同时 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、给飞机装上了方形舷窗 。减少了遮挡感 。下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后，椭圆形不仅是为了安全，久而久之就形成了裂纹 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差。工程师把窗户改成了椭圆形。 这个改动看似简单，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 如今  ，其实 ，最终导致机身撕裂 。却从根本上解决了致命隐患 。飞机在万米高空飞行时，让乘客能够正常呼吸，事故调查发现 ， 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理 ，不会再集中在某一个点位。用更牢固的铆钉固定，一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。客舱内部需要加压 ，