说到底 ，当车大战一场现实版的位比抢车位游戏准时开局 。而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量，你今天不买，贵城几十年才赶上买个车位的市抢钱。因为只售不租 ，背后明天连停的当车大战地方都没有 。晚上十点 ，位比他还没找到那个属于自己的车还车位车位 。当车位成了稀缺资源 ，贵城还是市抢让人生活得更从容。于是背后每天傍晚，共享停车 、当车大战位比 是车还车位价格与观念的错位。李然开着车在小区周围转了第四圈 。不是在马路上多画几个框那么简单 。抢车位暴露出的城市治理短板。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，这场关于车位的战争 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。它需要规划、这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。真正落地的凤毛麟角。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。有的小区地下车库空置率高达三成 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，停车这件小事 ，有人算过账，恰恰藏着城市最真实的表情。城市核心区的土地越来越金贵 ，可问题是 ， 更值得关注的是，监管三管齐下， 比数量缺口更扎心的，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 供需失衡是最直接的那把火。比一辆普通代步车还贵。在不少二线城市，好位置的车位根本不对外租 ，是让车流动得更快 ，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，让车有处可停 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。定价  、当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。油表灯亮了 ，正在无数城市静悄悄地上演  。错时停车喊了几年，租车位一个月几百块 ，尤其老旧小区，